二战以后设计的中大型航母，一般趋向于选择舷外升降机。因为舷外升降机不会影响甲板上的正常调度，整体效率更高；而且也让航母舰员不用担心在甲板上会随时出现一个巨大的“深坑”；就算是驾机降落的飞行员，也不用担心会在拦阻降落时跑偏而突然掉进这种甲板上的大坑里去。因此多年使用下来，一般中大型航母都把主要的舷侧升降机放在了舰岛所在的右舷。一般会至少设置两台主升降机，如果是常规动力航母，因为舰岛在整体船长的纵轴上比较居中，因此主升降机就在舰岛前后各设置一个。比如16舰和17舰都是这样的布局。这样有利于舰载机的循环出库和入库。也有利于甲板上的调度。而在更大的核动力航母上，甚至在右舷设置3台升降机，这样出库和入库的效率更高。

苏式航母也就是所谓的载机巡洋舰，由于机库普遍设计的较小，而且封闭性更强，因此只设置右舷的2台升降机；而美式大型航母则还要在左舷也至少设置一台升降机，来进一步提高甲板和机库之间的调度效率。在福莱斯特级上设置在斜角降落甲板的前端，由于使用中发现这台升降机在下沉期间让斜角甲板无法正常降落，于是后来到小鹰级上就修改到了左舷的后部，完全在降落斜角跑道外侧的三角区域。这样不再影响正常的拦阻降落。甚至这个左舷的后升降机还和航母右舷的升降机前后位置一致，等于是左右直接通透，从外侧一眼可以看穿航母机库的现象。不过后来超级大国海军觉得4台升降机有些偏多，导致甲板的永久停机区有所减少，于是到最新的福特级上，又缩减到保持3台升降机。

大型航母上到底保持2台？3台？还是4台升降机最合适。属于意见一直统一的技术问题。因此在新航母上到底是3台升降机还是继续像16舰和17舰一样保持2台升降机就一直有争论。瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为，既然新航母有在吃水船型和整体造型上明显偏向尼米兹级或者福特级的现象，绝对吨位也很大，机库面积也不小，那么继续保持苏式航母2台升降机的保守做法似乎没有道理。因此更可能学习福特级的3台大型升降机的设置。如果说这样就先暂时解决了主升降机的数量问题，那么一个新的疑问也会同时产生。也就是这3台主升降机的平面形状会是什么样子？因为到目前为止，总数量并不算多的现役航母的主升降机的外形堪称五花八门。有16舰和17舰这种最标准的长方形，其实甚至说是正方形都可以；还有福特级和戴高乐级上的内窄外宽的正梯形；尼米兹和小鹰级上内方加外梯形；甚至还有女王级上的，略微内宽外窄的倒梯形。

各国航母的升降机的形状的和大小，基本是与各国航母配套的舰载机的大小相互适应的。女王级、戴高乐级、小鹰级、尼米兹级和福特级的主升降机，不论数量和位置如何变化，每台升降机同时升降2架主力舰载战斗机都是基本要求。其实16舰和17舰的方形升降机面积也不小，但是由于J15舰载机本身太大，因此只能一次性升降1架。当然16舰和17舰的载机本身不多，也勉强可以接受。但是到了新一代航母上，同时升降2架第二代隐身舰载机，也应该是基本最低要求。因此狼山个人研判最终采用类似福特级的梯形升降机的概率最高；当然如果最后发现还是3个大正方形，也不要感到奇怪。